四条高铁涨价事件：铁路运营成本和民众市场需求如何平衡

根据博约新媒体大数据舆情监测中心数据显示，自5月2日0时到5月9日10时，全网共监测到相关舆情信息58825条，互动声量达4865.46万。

1、舆情走势分析

舆情趋势图

5月2日官方信息发布后，多家媒体进行采访了解票价上涨详情并发布相关报道，立马引起舆情热议并在5月5日攀升至最高，共13381条信息，其后几天内热度居高不下。5月6日官方对票价优化调整的内容、依据和目的进行回应和详细解答，媒体和社会高度关注且在价格问题上发表较多热评。5月7日专家对高铁的相关定价政策进行解读，引起网民和自媒体大v在对定价的合理性问题进行一系列讨论，5月8日后热度逐步回落，阅读量共达4841.4万。

2、信息来源分析

信息来源图

从分布来源情况看，监测时间段内，该事件产生的话题覆盖客户端、微博、微信、视频、互动论坛等多个平台，其中客户端以49.94%的占比成为事件舆情发酵的主要渠道，共计29375条。其次是微博12469条（占比21.2%）、视频7204条（占比12.25%）、微信3968条（占比6.74%）、网站3090条（占比5.25%）、互动论坛2669条（占比4.54%）、数字报50条（占比0.08%）。

3、关键热词

关键词云图

从关键词云图可看出，该时间段内发文信息中词频最高的是“票价”，共提及33921次，其次是“武广”“高铁”“铁路”“客运专线”“涨幅”等。

1、民生涨价严重和工资涨价无法同步，高铁刺客猝不及防

部分网友认为，在当前经济不景气情况下，高铁涨价意味着当下有关的民生生活成本支出更多，但工资涨幅却无法支撑涨价费用，高铁刺客的行为让人心寒。

新浪微博用户@草莓甜吱吱吖 表示：生气了，12306现在这么离谱的吗？高铁票涨价就算了，现在改签还要改签费，我天天买一堆高铁票又改签又退票的感觉自己现在上班成本变高了好多好多！

抖音用户@劳斯莱斯CEO 表示：整天喊着房价高赶紧跌，现在跌了，水电煤却开始涨了，高铁票也涨了，2024的今天，你收入比2年前翻倍了吗？挣钱比以前容易了吗？生活过的更舒服了吗？

2、四条打工人专线高铁涨价，引发其心理的不平衡感

国铁宣布涨价的几条铁路均属于中部地区外出打工人专线，涨价使得打工人们旺季外出需要花费更多钱财，部分网友认为出行成本实在太高，尤其去杭州、上海、广州、深圳为生计奔波的打工人更觉心酸。

新浪微博用户@藩篱岸边梨花海 表示：涨价这么多以后还怎么做高铁，打工人是不是就不该回家？

新浪微博用户@啊呜一口小熊包 表示：2024开年第一个吐槽，大半年没买回家的高铁票，发现这次平均涨价了30%。在大部分打工人都没赚到钱的经济环境下，基础民生垄断部门竟然趁着节假日大涨价，割这个社会最辛苦分配价值最少的打工人的韭菜，铁路部门吃相难看得令人恶心。

新浪微博用户@笙歌未凉 表示：现在高铁动车的票价涨得越来越离谱了 以前从玉林到南宁才67现在84.5 从南宁到广州也从208干到250 什么都涨价，就工资一毛不涨 打工人就没条活路呗。

3、补贴铁路运营成本和维持运转，涨价无可厚非

据国铁财报显示，2019年至2023年期间，国铁集团累计亏损达总额1691.35亿元，公共财政补贴也从2022年的360多亿减少到6亿多，高铁运行入不敷出且承受巨大风险。

少数网友认为高铁的定价可以弥补之前的亏损，维持铁路事业的正常发展。而且大部分线路人流少亏损严重，根据供求情况合理调配价格可以促进整个客流和服务质量的增长。

新浪微博用户@VanTalk 表示：高铁适当涨价，我是支持的。一方面基建投资巨大，回报周期长；另一方面，高铁跟飞机比准点、点到点，受天气环境影响小，而飞机延误是常态，还要提前1-2个小时到机场，现在机场修的都贼远，高铁网络覆盖提高了效率。当然淡季的时候，高铁应该打折，总有一部分人会受益。

新浪微博用户@诸葛亮维奇 表示：不吹不黑，一直觉得高铁票很便宜，和大巴车价钱差不太多，而且十多年没调整过价格，至少我们这边是这样。高铁如今部分“涨价”，只能说少亏点吧，支持高铁合理涨价。 

4、公共事业陆续涨价的现象将普遍存在

部分民众对涨价潮非常担忧，他们认为在经历基建狂飙的时代之后，大部分基建项目都需要日常运营维护，除了燃气水电之外，各种地铁高速机场建设都有了涨价理由，公共服务的涨价趋势不可阻挡。

新浪微博用户@小东邪YaoYao 表示：先是高铁涨价，陆续水、电、燃气都会涨起来。涨价潮开始了！

知乎用户@之乎者小鱼儿 表示：没有了房地产卖地补贴财政，今后所有的公共事业都会慢慢涨价。钱又不是大风刮来的。如今，高铁票也涨价了。楼市低迷之后，如何开辟新的收入来源，很令人头疼。大家确实都没钱了，平常也扣扣搜搜的。基础设施和服务的费用提高了，是正在到来的现实。

1、央视新闻：票价需要适应市场环境，促进客流均匀化

单一票价机制已经明显不适应市场化经营形势，迫切需要建立以市场为导向的票价机制，提升铁路运输企业市场化经营水平。实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，有利于通过价格杠杆合理匹配运能与需求的关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多优惠票价。同时也将进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，为旅客出行提供更多选择。

2、中安新闻：高铁涨价可尝试听证评估

涨幅过高，会影响人们减少出行。如果是这样，这种提价会影响到其他领域的发展，比如旅游业，从而会波及许多地区经济的发展。高铁作为公共交通工具，其票价应更多地考虑到公众利益，票价上涨无疑增加了民众的出行成本。要考虑到高铁票价上浮可能对市场等经济活力层面的影响。因此，在高铁票价大幅度变化时，可尝试建立票价听证制度，对提价行为做一个整体评估，以便充分听取各方意见和建议，达成共识。

3、海报新闻：铁路亏损严重，票价优化要考虑综合因素影响

2018年，中国国家铁路集团有限公司首次公布下属公司盈利情况，18家铁路局集团公司中有6家实现了盈利，其他铁路局都处于亏损状态。2023年，铁路客流大涨，国铁集团扭亏为盈，这也是其历史最佳业绩。不过财报显示，国铁集团在2023年至少获得了88亿元的政府补贴及税收优惠（其他收益科目）。如果除开这些补贴，铁路整体仍处于亏损状态。另一方面，中国铁路的负债较高。截至2024年3月末，国铁集团总负债为6.14万亿元。此外，高铁票价的调整要考虑高铁市场需求、高铁运输供给能力、铁路系统的财务平衡、市场竞争等综合因素的影响。